OPTARION niveau suivant
HENSOLDT est à la pointe du développement de systèmes de soutien opérationnel et fournit actuellement la capacité de soutien OPTARION aux forces armées allemandes, qui l'utilisent sur ses flottes d'hélicoptères de transport lourd, de transport moyen et d'attaque. La société va bientôt commencer les essais sur le terrain d'une amélioration de ce système de planification, qui permettra au gouvernement allemand d'assurer la pérennité de cette capacité pour de nombreuses années à venir.
Contexte
Dans sa forme originale, l'installation de soutien opérationnel - ou Einsatzunterstützungsanlage (EUA) comme on l'appelle en allemand - est opérationnelle depuis plus de 20 ans en tant que soutien au sol pour les hélicoptères de transport lourd CH-53GA, les hélicoptères de transport moyen NH90 TTH et les hélicoptères d'attaque Tigre.
Le développement ayant commencé à la mi-2022, la version améliorée EUA NT (nouvelle technologie) de cette capacité doit être testée dans des conditions opérationnelles réalistes à la mi-2024 dans une configuration à deux abris nouvellement conçue.
Soutien opérationnel OPTARION
L'EUA NT fait partie de la famille de produits du système de soutien aux opérations OPTARION de HENSOLDT, qui comprend des systèmes modulaires qui aident non seulement à la planification des missions, mais aussi au soutien technique et logistique et à la gestion de la flotte.
La planification et le soutien des missions est le rôle principal de l'EUA, qui utilise le module de système OptaMission de HENSOLDT.
Ce système s'appuie sur des informations géographiques et des renseignements détaillés, ces derniers nécessitant une bonne connectivité avec les réseaux de renseignement, de commandement et de contrôle, de trafic aérien, de météorologie et autres réseaux similaires, afin d'obtenir la situation opérationnelle la plus récente. Le système est compatible avec un large éventail de liaisons standard couvrant tous les domaines.
Les missions sont planifiées en partie par le personnel au sol, avec des données fournies par le personnel navigant telles que les armes, la configuration de l'aéronef et les données de chargement. La vitesse de planification est accélérée par des algorithmes intégrés qui génèrent automatiquement des itinéraires pour divers résultats requis, tels que l'itinéraire le plus rapide, la trajectoire à risque minimal, etc.
En général, un plan de mission peut être créé en moins de 15 minutes. Le système peut créer des plans pour des opérations multi-aéronefs et peut également s'intégrer à d'autres systèmes dans le cadre d'une structure de force plus large avec plusieurs types de plates-formes. Outre les informations de base sur les itinéraires et les menaces, le plan de mission permet de gérer le poids et l'équilibre, ainsi que les liaisons de données. Une fois terminés, les plans de mission des différentes plates-formes sont chargés sur des modules de transfert de données que l'équipage transporte pour les charger dans l'ordinateur de mission de l'aéronef.
Les données de mission peuvent être mises à jour en vol par l'équipage, ou depuis le sol via les liaisons de données cryptées de l'avion en cas de nouveaux renseignements ou de changements opérationnels. Le système permet aux utilisateurs de filtrer les données entrantes pour ne retenir que les informations pertinentes pour l'équipage et sa mission. Le système permet à la station au sol de suivre la mission en temps quasi réel et de l'enregistrer à des fins de débriefing.
Outre OptaMission, la famille OPTARION comprend également un module de soutien technique et logistique destiné à optimiser la disponibilité des aéronefs, appelé OptaLog. Ce module OptaLog récupère les informations de maintenance de l'hélicoptère et les utilise pour rationaliser la maintenance, les réparations et la logistique, ce qui permet de réaliser des économies sur les coûts du cycle de vie alignés sur le système ERP applicable.
L'aide à la gestion de flotte, OptaFEP, permet d'avoir une vue d'ensemble de l'état et de la localisation de la flotte, ce qui permet une planification précise des ressources de l'entreprise afin de maximiser la disponibilité. Tous les modules peuvent être reliés entre eux, et l'architecture modulaire permet d'intégrer d'autres interfaces et extensions.
Les stations terrestres de l'EUA peuvent être situées dans un bâtiment fixe, mais aussi dans des abris déployables de 20 pieds, pour lesquels le programme EUA NT définira la configuration future.
Au niveau le plus élémentaire, un seul abri peut être déployé, contenant du matériel de communication et informatique, et deux postes de travail. Toutefois, un système typique comprendrait cet abri et un autre avec six postes de travail. Pour les opérations à grande échelle, le système peut être étendu avec d'autres abris d'opérateur ajoutant jusqu'à 18 postes de travail supplémentaires.
Bien que la famille OPTARION soit actuellement appliquée à certaines flottes allemandes d'aéronefs à voilure tournante, la modularité du système permet de l'adapter à d'autres types d'aéronefs, y compris les aéronefs à voilure fixe.
La nouvelle génération
Au service de la Bundeswehr, l'EUA a soutenu des déploiements opérationnels en Afghanistan et au Mali pendant dix ans. Le moment est venu de procéder à une mise à jour technologique afin de tirer parti des avancées qui permettront au système de rester pertinent à l'avenir. De nombreuses améliorations ont été conçues en étroite collaboration avec les utilisateurs finaux, sur la base de leurs expériences sur le terrain.
L'EUA NT introduit une série d'avancées et le renouvellement de divers éléments de l'architecture du système, dans le but d'améliorer l'efficacité et la disponibilité opérationnelles, ainsi que l'économie d'exploitation. Un facteur clé est l'amélioration de la disponibilité des technologies de l'information, qui doit atteindre au moins 99,99 % ; c'est pourquoi la nouvelle architecture comprend une configuration multi-serveurs.
La mise en réseau est un autre domaine qui a été amélioré, le processus d'établissement de connexions avec d'autres instances de l'EUA ainsi qu'avec des réseaux externes ayant été considérablement simplifié, ce qui a eu pour effet de réduire la charge de travail des opérateurs.
De même, le système a fait l'objet de nombreuses améliorations en matière de cybersécurité afin de rester conforme aux exigences secrètes de l'OTAN. En outre, l'architecture radio a été modularisée de manière à simplifier considérablement l'intégration de bandes et de canaux supplémentaires, et à permettre la dislocation séparée des modules radio avec les antennes et l'EUA elle-même. Des générateurs d'énergie sont désormais intégrés dans chaque abri déployable, de sorte qu'ils ne nécessitent aucune alimentation externe, ce qui leur permet de fonctionner comme un système autonome, même s'ils sont montés sur un véhicule et dans des zones très froides.
À l'intérieur des abris, de nombreuses améliorations ergonomiques ont été apportées, souvent en fonction de l'expérience de l'utilisateur. L'un des principaux changements est l'installation de consoles de travail spécialement conçues. Les postes de travail sont désormais basés sur des ordinateurs portables amovibles, qui permettent aux opérateurs de s'éloigner facilement du poste et de sortir de l'abri si nécessaire. La longue expérience de HENSOLDT dans le domaine des systèmes de soutien opérationnel la place à l'avant-garde de ce secteur crucial, comme en témoignent les résultats obtenus par l'EUA dans le cadre d'opérations réelles.
La mise à jour du système NT de nouvelle génération garantit que l'entreprise reste pleinement capable de répondre aux exigences de soutien des missions avec des technologies de pointe, ainsi que des capacités pour les flottes nouvelles et existantes.